Khác với xe đạp truyền thống, xe đạp điện công cộng tại TPHCM đang ghi điểm nhờ khả năng vận hành êm ái và không tốn quá nhiều sức. Bạn Lê Ngọc Mỹ Trâm (ngụ Phường Bình Thạnh) chia sẻ sau khi trải nghiệm: "Xe chạy rất êm, tốc độ vừa phải, không quá nhanh cũng không quá chậm. Với phụ nữ, việc sử dụng xe điện giúp di chuyển thoải mái mà không lo mệt hay mỏi chân như xe đạp thường".

Đồng quan điểm, anh Mai Tiến Hải (nhà sáng tạo nội dung, ngụ phường Sài Gòn) nhận định đây là một phương tiện rất đa năng. "Xe có cả bàn đạp nhưng có thể vận hành như một chiếc xe máy nhỏ. Điểm tôi thích nhất là khóa mũ bảo hiểm tích hợp sẵn trên xe, khi quét mã QR là khóa tự mở, rất an toàn và tiện lợi", anh Hải cho biết.

Với giá thuê khoảng 35.000 đồng/giờ hoặc 10.000 đồng cho 15 phút, dịch vụ này được đánh giá là phù hợp với túi tiền, đặc biệt là nhóm khách du lịch muốn khám phá trung tâm TPHCM theo cách riêng.

Theo anh Hải, các trạm xe hiện nay được đặt tại những vị trí "vàng" như Nguyễn Huệ, Bưu điện Thành phố, Dinh Độc Lập, công viên Tao Đàn hay các bảo tàng, giúp du khách dễ dàng di chuyển giữa các điểm tham quan mà không cần gọi xe công nghệ. Điều này không chỉ tạo ra trải nghiệm "chill" hơn khi ngắm phố phường mà còn giảm tải áp lực giao thông cho khu vực lõi thành phố.

Dù nhận được nhiều lời khen, hệ thống xe đạp điện công cộng vẫn còn một số vấn đề cần hoàn thiện để tối ưu hóa trải nghiệm người dùng.

Ông Marty, một du khách đến từ Mỹ, chia sẻ về khó khăn trong việc đồng bộ thông tin: "Tôi rất thích mô hình này nhưng việc đăng ký qua ứng dụng đôi khi gặp trục trặc khi đồng bộ số điện thoại và hộ chiếu/thẻ tín dụng. Nếu có thể đơn giản hóa quy trình cho khách du lịch quốc tế, dịch vụ sẽ thu hút hơn rất nhiều".

Một góp ý đáng chú ý từ người dùng là xe hiện chưa có đèn tín hiệu rẽ (xi-nhan). Trong điều kiện giao thông đông đúc tại TPHCM, việc thiếu đèn tín hiệu khiến người lái đôi khi cảm thấy bất tiện khi muốn chuyển làn hoặc rẽ vào các ngõ phố.

Anh Hải cũng lưu ý rằng xe hiện tại chỉ đáp ứng cho một người di chuyển, khá nhỏ gọn nhưng sẽ khó khăn nếu người dùng có nhu cầu chở thêm trẻ em hoặc đồ đạc cồng kềnh.

Sở Giao thông Vận tải TPHCM cho biết giai đoạn thí điểm này là cơ sở quan trọng để cơ quan chức năng và đơn vị vận hành (Tập đoàn Trí Nam) tiếp thu ý kiến từ người dân.

Dự kiến, nếu mô hình 500 xe ban đầu đạt hiệu quả cao và khắc phục được các lỗi vận hành, TPHCM sẽ xem xét mở rộng quy mô ra các phường lân cận, tạo thành một mạng lưới giao thông công cộng liền mạch, hiện đại và thân thiện với môi trường.