Bộ Công Thương: Hầu hết ô tô, xe máy đều sử dụng được xăng sinh học E10

Đã lấy ý kiến và đánh giá kỹ

Tại buổi giao ban báo chí do Ban Tuyên giáo và Dân vận Trung ương tổ chức ngày 26/5, Thứ trưởng Bộ Công thương Nguyễn Sinh Nhật Tân cho biết: Kế hoạch chuyển đổi từ xăng khoáng (hoàn toàn nhiên liệu hóa thạch) sang việc sử dụng nhiên liệu sinh học, xăng sinh học E5, E10 (pha 5% và 10% etanol vào xăng khoáng) được thực hiện theo Quyết định số 53/2012/QĐ-TTg ngày 22/11/2012 của Thủ tướng Chính phủ.

Trong đó, quy định sau thời gian thử nghiệm thì từ ngày 01/12/2015 xăng được sản xuất, phối chế, kinh doanh để sử dụng cho phương tiện cơ giới đường bộ tiêu thụ trên toàn quốc là xăng E5; từ ngày 01/12/2017 xăng được sản xuất, phối chế, kinh doanh để sử dụng cho phương tiện cơ giới đường bộ tiêu thụ trên toàn quốc là xăng E10.

Thực hiện nội dung của Quyết định 53, sau nhiều thử nghiệm thì xăng E5 đã được chính thức phân phối trên toàn quốc từ 01/01/2018, tuy nhiên, vì nhiều lý do khách quan và chủ quan, kế hoạch phân phối xăng E10 không thực hiện được.

Để triển khai nhiệm vụ xây dựng lộ trình nhiên liệu sinh học mới, Bộ Công Thương đã khảo sát trực tiếp các địa phương có mức tiêu thụ xăng dầu lớn như: Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh, Cần Thơ, Đà nẵng, Quảng Ngãi, Hải Phòng… và các doanh nghiệp có thị phần xăng dầu lớn. Đồng thời phân tích, đánh giá, làm việc với với các chuyên gia về động cơ, nhiên liệu của Đại học Bách khoa, Trung tâm nhiên liệu xanh toàn cầu, tham khảo kinh nghiệm thực tế sử dụng xăng sinh học tại các nước đã sử dụng xăng sinh học từ nhiều năm trước như Mỹ, Brazil, Châu Âu, Thái Lan, Philippine…; Tổ chức các Hội thảo khoa học trong nước và quốc tế để thu thập các thông tin, tài liệu cần thiết về xăng sinh học, tác động của xăng đến hiệu suất và tuổi thọ các chi tiết động cơ…

Trên cơ sở ủng hộ của tất cả các Bộ, ngành, địa phương, doanh nghiệp, Hiệp hội ngành nghề có liên quan, các thông tin về tính an toàn của xăng sinh học đối với động cơ xe (xăng E10 có ảnh hưởng không đáng kể về giảm công suất, hao nhiên liệu, hao mòn chi tiết máy so với xăng khoáng - trong Báo cáo của PGS Phạm Hữu Tuyến- Giảng viên cao cấp ĐH Bách khoa Hà Nội), kinh nghiệm và thực tế sử dụng xăng E10 tại các nước đi trước, Bộ Công Thương đã xây dựng dự thảo Quyết định của Thủ tướng Chính phủ quy định lộ trình áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống tại Việt Nam

Đại diện Bộ Công Thương nhấn mạnh: "Việc tiếp tục triển khai thực hiện lộ trình nhiên liệu sinh học theo tinh thần Quyết định 53 là cần thiết, phù hợp với yêu cầu thực tiễn, thực hiện chỉ đạo của Chính phủ". Ngày 07/11/2025, Bộ trưởng Bộ Công Thương đã ban hành Thông tư số 50/2025/TT-BCT quy định lộ trình áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống tại Việt Nam.

Nội dung chính của Thông tư 50 là kể từ ngày 01/6/2026, xăng không chì (theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hiện hành) phải phối trộn, pha chế thành xăng E10 để sử dụng cho động cơ xăng trên toàn quốc; Tiếp tục phối trộn, pha chế xăng E5RON92 để sử dụng cho động cơ xăng đến hết 31/12/2030.

 "Chưa nhận được khiếu nại chính thức nào về chất lượng xăng sinh học E5, E10" 

Đại diện Bộ Công Thương cho biết thêm: Văn bản của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), Cục đăng kiểm cũng như các hãng sản xuất, lắp ráp ô tô, xe máy đều khẳng định hầu hết ô tô, xe máy đang lưu hành trên lãnh thổ Việt Nam đều sử dụng được xăng E10 (ngoại trừ một dòng xe tải hạng nhẹ sản xuất từ 1996 đến 2023 thì dừng sản xuất và một số xe máy quá cũ).

Tuy nhiên, để đảm bảo mọi loại xe đều có nhiên liệu sử dụng, tránh mọi nguy cơ (dù là rất nhỏ) có loại xe quá cũ không tương thích với E10, Bộ Công Thương đã quyết định vẫn duy trì xăng E5RON92 như Thông tư 50 đã quy định.

Thứ trưởng Bộ Công thương Nguyễn Sinh Nhật Tân khẳng định: Khi Thông tư 50 được ban hành, Bộ Công thương phối hợp cùng các bộ, ngành, địa phương, doanh nghiệp, hiệp hội ngành nghề có liên quan chuẩn bị nguồn cung xăng khoáng, ethanol (E100); chuẩn bị cơ sở hạ tầng lưu chứa, phối trộn; nâng cấp, chuẩn bị hạ tầng phân phối xăng E10 đến người tiêu dùng.

Thực tế, toàn bộ hệ thống bán lẻ đã có kinh nghiệm kinh doanh xăng E5RON92, nên về cơ bản, có thể tiếp nhận và phân phối E10 mà không gặp trở ngại lớn về kỹ thuật.

Hệ thống phân phối tới người dùng xăng của các doanh nghiệp lớn về cơ bản không gặp nhiều khó khăn trong xử lý các vấn đề. Đặc biệt, hai doanh nghiệp đầu mối lớn nhất là Petrolimex và PVOil hiện đang chiếm khoảng 70 - 75% thị phần bán lẻ xăng dầu. 

Trong đó, PVOil đã thử nghiệm phân phối E10 tại Hà Nội và Hải Phòng từ đầu tháng 8/2025 và chính thức phân phối xăng E10 trên toàn hệ thống gần 1000 cửa hàng xăng dầu trên cả nước từ ngày 15/5/2026.

Petrolimex thử nghiệm bán E10 tại một số cửa hàng trên địa bàn TP. Hồ Chí Minh, Vũng Tàu và chính thức phân phối trên toàn hệ thống từ ngày 20/5/2026.

Đại diện Bộ Công Thương nhấn mạnh: "Có thể nói, các doanh nghiệp lớn đã vào cuộc và các đơn vị còn lại cũng đang chuẩn bị các phương án để tham gia lộ trình".

Thực tế phân phối xăng E10 ở một số địa phương nêu trên, "Bộ Công Thương và các doanh nghiệp đã phân phối xăng E10 chưa nhận được khiếu nại chính thức nào về chất lượng xăng sinh học E5, E10 hay các tác động tiêu cực đến hiệu suất hoạt động và tuổi thọ của động cơ từ phía người sử dụng xăng" - ông Nguyễn Sinh Nhật Tân nói.