Tài xế Grab kêu gọi tắt app 2 ngày: Thu nhập thực nhận còn bao nhiêu sau các khoản khấu trừ?
Nhiều tài xế Grab đang kêu gọi cùng tắt ứng dụng trong hai ngày 12 và 13-9, cho rằng giá cước một số chuyến thấp trong khi họ vẫn phải tự chi trả tiền xăng, hao mòn phương tiện và nhiều chi phí khác.
Nhiều cuốc xe có mức thực nhận thấp
Những ngày qua, lời kêu gọi tài xế Grab cùng tắt ứng dụng trong hai ngày 12 và 13-9 xuất hiện trên nhiều hội nhóm mạng xã hội. Một số tài xế cho rằng thu nhập thực nhận trên mỗi chuyến giảm, không tương xứng với quãng đường và chi phí vận hành.
Trao đổi với PV, một số tài xế GrabBike cho biết số tiền thực nhận trên mỗi chuyến chưa tương xứng với quãng đường di chuyển.
Cụ thể, một chuyến GrabBike dài 3km, tài xế thực nhận khoảng 9.000 đồng; chuyến 12km được 30.000 đồng; một chuyến khác dài 39km có mức thực nhận 117.000 đồng. Tính theo quãng đường, số tiền thực nhận của các chuyến này tương đương khoảng 2.500-3.000 đồng/km.
Tuy nhiên, đây là những chuyến cụ thể do tài xế cung cấp, có thể thuộc các loại hình dịch vụ khác nhau, trong đó GrabBike Tiết kiệm có mức giá thấp hơn GrabBike thông thường.
"Nhìn vào số tiền nhận được chưa thể tính là thu nhập thực tế. Tài xế còn phải bỏ tiền xăng, bảo dưỡng, sửa chữa, hao mòn xe... Làm ngoài đường cả ngày còn phải chịu nắng mưa, khói bụi, tắc đường, đường ngập… Đối với những chuyến đi xa, tài xế chưa chắc đã có chuyến khứ hồi, có khi phải chạy xe không về", một tài xế nói.
Các chuyến xe trên là những trường hợp cụ thể, không đại diện cho toàn bộ giá cước trên nền tảng. Tuy nhiên, những hình ảnh tương tự đang được chia sẻ trên các hội nhóm tài xế và trở thành một trong những nguyên nhân dẫn tới lời kêu gọi tắt ứng dụng.
Một nữ tài xế Grab từng bật khóc vì bị lừa mất điện thoại. Ảnh: MXH
Khó biết thực nhận bao nhiêu sau mỗi cuốc xe
Theo chính sách Grab, từ ngày 28-4-2026, phí nền tảng đối với GrabBike là 3.000 đồng/chuyến. Với các dịch vụ Grab 4 bánh, không bao gồm GrabTaxi, mức phí nền tảng dao động 5.000-19.000 đồng tùy khu vực điểm đón và quãng đường.
Bên cạnh đó, Grab đang áp dụng "phí sử dụng ứng dụng linh động". Khoản phí này có thể thay đổi theo từng chuyến, thời điểm, khu vực, tình hình cung - cầu, thời tiết, giao thông và các yếu tố liên quan đến việc hoàn thành chuyến xe.
Cơ chế này được xây dựng để việc phân chia doanh thu có thể phản ánh những điều kiện thực tế của từng chuyến. Khi nhu cầu đi lại tăng hoặc số lượng tài xế hoạt động giảm, giá chuyến có thể tăng; ngược lại, trong những thời điểm nguồn cung tài xế dồi dào, mức giá có thể thấp hơn.
Một tài xế GrabBike cho rằng chính cơ chế linh động này khiến việc tính toán thu nhập trở nên khó khăn.
"Có lúc trời mưa, hay nắng đỉnh điểm, ít tài xế chạy nên giá cước tăng, tài xế cũng có thêm thu nhập. Nhưng đổi lại là nguy hiểm khi phải chạy xe trong điều kiện thời tiết như vậy", tài xế nói.
Ngoài ra, hành khách có thể lựa chọn mua Ride Cover với mức phí 2.000 đồng/chuyến. Đây là khoản khách hàng đăng ký thêm, không phải khoản mặc nhiên bị khấu trừ vào thu nhập tài xế trên mọi chuyến.
Grab cũng có các chương trình thưởng dành cho tài xế, tùy từng thời điểm, khu vực và loại hình dịch vụ. Với tài xế 2 bánh, mức thưởng có thể được tính dựa trên số "ngọc" hoặc số chuyến hoàn thành trong ngày.
Tắt app để phản đối giá cước
Một số tài xế cho rằng trong khi giá cước chưa đáp ứng kỳ vọng, chi phí vận hành lại ngày càng tăng. Đặc biệt, tài xế phải tự chịu chi phí xăng xe, bảo dưỡng, sửa chữa và khấu hao phương tiện.
"Chạy xe thì chỉ cần tắc đường một tiếng là thời gian mất đi rất nhiều. Nhưng tiền công của chuyến xe lại phụ thuộc vào cách hệ thống tính. Nếu giá thấp mà phải chạy quãng đường dài thì tính ra rất khó", một tài xế khác chia sẻ.
Trên mạng xã hội, những người hưởng ứng lời kêu gọi dự kiến sẽ không bật ứng dụng, không nhận chuyến trong hai ngày 12 và 13-9 nhằm tạo sức ép để Grab xem xét lại giá cước và chính sách thu nhập.
Tuy nhiên, hiện chưa thể xác định có bao nhiêu tài xế sẽ thực sự hưởng ứng. Việc gọi đây là một cuộc "đình công" cũng chưa thật sự phù hợp. Về bản chất, đây là lời kêu gọi các tài xế chủ động ngừng nhận chuyến trên nền tảng.
Một số tài xế khác lại cho rằng nếu chỉ một bộ phận tắt ứng dụng, những người tiếp tục chạy có thể nhận được nhiều cuốc hơn.
Bên cạnh những phản ánh về giá cước và thu nhập, cũng có ý kiến cho rằng sự cạnh tranh về giá giữa các nền tảng gọi xe để thu hút khách có thể tạo áp lực lên mức cước. Tuy nhiên, chưa có cơ sở để khẳng định đây là nguyên nhân trực tiếp khiến thu nhập của tài xế trên từng chuyến giảm.
Hiện Grab hoạt động tại 8 quốc gia Đông Nam Á, gồm Việt Nam, Singapore, Malaysia, Indonesia, Thái Lan, Philippines, Campuchia và Myanmar. Tại Việt Nam, Grab cho biết đã phủ sóng dịch vụ tại 34 tỉnh, thành trên cả nước.
Ở một diễn biến khác, hồi tháng 5, Tổng thống Indonesia Prabowo Subianto công bố chính sách giảm mức trần hoa hồng mà các nền tảng gọi xe được phép thu từ tài xế, từ khoảng 20% xuống tối đa 8% mỗi chuyến. Chính sách này nhằm tăng phần doanh thu tài xế được hưởng, từ khoảng 80% lên tối thiểu 92%.
Đến ngày 1-7, Grab và GoTo bắt đầu áp dụng mức hoa hồng 8% đối với các chuyến xe hai bánh tại Indonesia, thay cho mức 20% trước đó. Theo Reuters, động thái này được kỳ vọng góp phần cải thiện thu nhập của tài xế.
