Xăng sinh học gần như phủ khắp dân số thế giới

Chiều ngày 1/6, Cổng Thông tin điện tử Chính phủ tổ chức tọa đàm "Toạ đàm: Sử dụng xăng E10 có đáng lo?". Ngày 1/6/2026, xăng sinh học E10 chính thức được phân phối, kinh doanh trên toàn quốc, thay thế cho xăng truyền thống theo Thông tư 50.

Theo các chuyên gia, việc triển khai lộ trình sử dụng xăng sinh học là xu thế toàn cầu, phù hợp với điều kiện thực tiễn của nước ta từ yêu cầu về phát triển bền vững, bảo đảm an ninh năng lượng, bảo vệ môi trường và thực hiện các cam kết quốc tế của Việt Nam về giảm phát thải khí nhà kính.

Trên thế giới đã có nhiều quốc gia sử dụng xăng E10, E15 và có nơi dùng E20. Ông Đỗ Văn Tuấn, Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam, cho biết: Hiện nay có khoảng 65 quốc gia và vùng lãnh thổ, chiếm khoảng 97% dân số thế giới, áp dụng xăng sinh học. "Xăng sinh học thực sự gần như là phủ khắp dân số thế giới".

Ông Đỗ Văn Tuấn lấy dẫn chứng ở Mỹ, tỉ lệ xăng E10 sử dụng đến 98%. Còn châu Âu sử dụng xăng E10 phổ biến. Tại châu Á, các nước như Trung Quốc, Ấn Độ, Philippines, Thái Lan đều sử dụng xăng E10. Còn Nhật Bản rất thận trọng, nhưng cũng có lộ trình đến năm 2027 sử dụng xăng E10. "Như vậy, tại những khu vực và các quốc gia phổ biến trên thế giới, hầu hết E10 đã trở thành xăng tiêu chuẩn", ông Tuấn khẳng định.

Nhiều nước trên thế giới đã sử dụng xăng sinh học nhiều năm qua, đã cho chúng ta học được nhiều điều. Ông Tuấn phân tích, thứ nhất, nước ta không mất bài học thử nghiệm bởi vì xăng này các nước khác đã thử nghiệm. E10 người ta đã chạy ở Mỹ từ năm 1985, như vậy chúng ta không phải là nơi thử nghiệm mà ngay lập tức được sử dụng một sản phẩm thế giới đã thử nghiệm.

Thứ hai, xăng dầu là một sản phẩm có tiêu chuẩn quốc tế rất cao. Xăng E10 ở Việt Nam và nước ngoài, tiêu chuẩn về cơ bản là giống nhau, có thể khác nhau một số phụ gia nhất định. Như vậy, "chúng ta không mất quá trình để chuyển đổi; không mất thời gian để đánh giá lại tính hiệu quả của xăng E10 đối với bức tranh tổng thể sử dụng cũng như là kinh tế", ông Tuấn nhấn mạnh.

Bổ sung thêm nội dung này, ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam, cho biết: Về mặt kỹ thuật cũng như về chuẩn bị cơ sở hạ tầng, mặc dù đây là sản phẩm các nước trong khu vực cũng như thế giới sử dụng rất rộng rãi, nhưng không vì thế mà "chúng ta quên đi những đánh giá thử nghiệm có phù hợp với điều kiện Việt Nam không".

Theo ông Bùi Ngọc Bảo, "húng ta đã bỏ công, các nhà khoa học, nhà kinh tế vào cuộc để đánh giá xem những sản phẩm này có phù hợp với điều kiện Việt Nam. Song hành với đó, chúng ta cũng ban hành những quy chuẩn kỹ thuật, tiêu chuẩn kỹ thuật. Có thể nói, về tiêu chuẩn kỹ thuật của xăng E5 và E10 hoàn toàn đồng nhất với tiêu chuẩn của xăng khoáng, hầu hết tất cả các chỉ tiêu".

Trong đó chỉ tiêu quan trọng nhất đối với xăng, ngoài hệ số kích nổ RON ra, yếu tố sống còn là phần "cất". Tức là sôi đầu này rồi cất 10%, 50%, 90%... đấy là yếu tố quyết định độ cháy, khởi động và độ tăng tốc của động cơ.

"Những chỉ tiêu cơ bản chúng ta đều lấy trên cơ sở xăng khoáng. Có nghĩa rằng về chỉ tiêu kỹ thuật là hoàn toàn tương đồng. Khác chỉ mỗi việc ethanol vào sẽ có hàm lượng oxy cao hơn, do đó cháy nóng hơn" - ông Bảo nhận định.